 |
|
| GT-R’ın sırları Tokyo Fuarında ortaya çıktı; Japonya’da yalnızca 33.500 pound’a satışta. | |
 |
Nissan’ın son performans otomobili günışığına çıktıktan sonra Renault ve Nissan’ın CEO’su Carlos Ghosn “Nissan GT-R benzersiz olmak zorundaydı. Uzlaşmaya yer yoktu.” diye anlattı evo’ya. “Mühendisler, Nissan’ın ilk süper otomobili için hedeflediklerimin gerçekleşmesinin beş yıl alacağını söylediler. Sonuçta altı yıl sürdü, ama bu otomobilin eşi benzeri yok.”
Haklı olabilir. Nissan’ın süper otomobil tanımı şöyle: Kapasitesi saatte 300 km’nin üzerinde, güç/ağırlık oranı 4 kg/hp’nin altında olmalı; Nürburgring’i sekiz dakikanın altında koşmalı. Ve en yüksek hızı saatte 312 kilometre, tur zamanı 7 dakika 38.54 saniye (911 Turbo’nun 7 dakika 54 saniyesi ile kıyaslayın) ve güç/ağırlık oranı 3.7 kg/hp olan GT-R kesinlikle bu üç maddeyi karşılıyor. Ama Tokyo Motor Fuarında Nissan’ın GT-R ile ilgili açıkladığı en şaşırtıcı şey fiyatıydı.
GT-R’ın orijinal hedefi 911 Turbo’dan daha hızlı olmasıydı. Bu rahatça aşıldı, ancak Nissan GT-R’ın fiyatının 911 Turbo’dan ziyade Cayman S’inkine yakın olacağını açıklaması tüm planları alt üst etti.
6 Aralık’ta Japonya’da satışa çıktığında başlangıç seviyesindeki GT-R yaklaşık 33,500 pound (Japonya’da yeni 911 Turbo’nun yarısından az) civarında satılacak. Nissan bu fiyatın diğer pazarlarda da geçerli olup olmayacağını henüz onaylamasa da, ABD Nissan GT-R’ın Corvette Z06’yla boy ölçüşmesinden yana, dolayısıyla fiyatın orada da benzer olması bekleniyor. Yani Ghosn, GT-R’ı ‘gerçekten kelepir’ diye tarif ederken şaka yapmıyordu.
Peki GT-R’ı bu kadar özel kılan ne? Doğrusu Nissan’a göre GT-R, kusursuz sürüş kalitesi ve Tokyo’da gördüğümüz kadarıyla mükemmel iç dekorasyonuyla gerçekten günlük bir süper otomobil. Dilerseniz DSG stilindeki vites kutusunu otomatiğe ayarlayabilirsiniz, ama muhtemelen bu anlar nadiren yaşanacak, çünkü eski Skyline gibi yeni GT-R da bir nevi gelişmiş sürüş teknolojisi şöleni.
Amortisörlerin, vites kutusunun ve çekiş kontrolünün ayar seviyeleri başlangıçta kafa karıştırıcı ve sonuçta ortaya çıkan motor ve şasi performansı süper multi-fonksiyonel bir ekranda görülebiliyor; bu arada grafiklerin Sony Gran Turismo bilgisayar oyunu ekibinin bir üyesi tarafından tasarlandığını da eklemeliyim.
Çarpıcı karoserin altında eşsiz bir şanzıman düzeneği mevcut. 6400 d/d’da 473 HP ile zirve yapan 3.8 litrelik ikiz-turbo V6’dan güç alıyor ve bu güç karbonfiber destekli-şaft üzerinden otomobilin arkasındaki altı hızlı, kuru hazneli enine dingile iletiliyor.Tam çekiş kuvveti gerekli olduğunda bu enine dingil bir diğer karbonfiber destekli-şaft üzerinden halihazırdaki torkun yüzde 50’sini ön tekerlere gönderebiliyor.
Direksiyon miline ister otomatik ister sürücünün kullandığı pedallar takılı olsun, DSG stili çifte-debriyaj şanzımanıyla vites değişimi 0.2 saniyede tamamlanıyor.
Lotus’un yardımları sayesinde GT-R 0.27’lik sürüklenme katsayısıyla sınıfında lider konumda, gerçi saatte 100 km’den itibaren karbonfiber alt kısım ve arka spoyler üzerinden downforce üretiyor. Ağırlık dağılımında burun biraz ağır çekerken-ön kısmın arkaya oranı yaklaşık 53:47-1740 kiloyla ne yazık ki ağır bir otomobil.
GT-R sadece Nissan’ın yeni Yüksek Performans Merkezleri’nde (Avrupa’da 50 tane açılması planlanıyor) satılacak. Bu merkezlerde tüm şasi mekanik düzen ayarlarında ve her servis hizmetinde yapılan düzenlemeler dahil (servis ilk üç yıl bedava) her türlü bakım hizmeti verilecek.
Dunlop ve Bridgestone GT-R için özel olarak run-flat lastikler geliştirdi. Lastikler de sadece Yüksek Performans Merkezleri’nde satılacak ve sıradan lastikçilere dağıtılmayacak, ki bu uzun yolda başınızı epeyce ağrıtabilir.
İleride GT-R’larından vazgeçmeye kalkmasınlar diye Nissan potansiyel müşterilere merkezlerde daha pek çok sürpriz hazırlamış. Sofistike veri toplama aygıtlarıyla performans parametreleri ölçülüyor ve standart düzenekteki en ufak değişim bile denetlenebiliyor. Buna hızlanma ve frenleme seyrini tutan g-kuvveti sensörleri ile motorun içindeki ateşleme ısısını kaydeden dedektörler dahil. Servisler rutin yazılım denetiminde herhangi bir ihlal tespit ettikleri anda, fabrika garantisi iptal ediliyor.
GT-R Japonya’da sonra, gelecek yılın ortalarında ABD pazarına girecek. Avrupa modeli gelecek yıl Geneva Fuarı’nda gösterilirken, aynı zamanda siparişler de kabul edilmeye başlayacak olsa da Britanya ve Avrupa Mart 2009’a kadar otomobille tanışamayacak (Avrupa’ya yılda 300 araç girecek). Şimdiye kadar yaklaşık 2000 otomobil sipariş edildi, ama fiyatın dramatik biçimde değişebileceği de söyleniyor.
Ne ilginç ki Nissan GT-R müşterilerinin çoğunun düşündüğünüzden daha yaşlı olacağını tahmin ediyor. Tahminlerine göre satışların yüzde 35.2’sini 30-49 yaş grubu, yüzde 33.4’ünü 50-59 yaş grubu ve yüzde 22.4’ünü 60-68 yaş grubu oluşturacak; yani Porsche 911 Turbo’nun müşteri profilinin aynısı.
Britanya bu otomobille tanışmak için Mart 2009’u beklerken (gerçi GT-R Japonya’da satışa çıkmak üzere), Britanyalı ithalatçıların bu işe el atması da muhtemel. Ancak konuştuğumuz bir ithalatçı ulaşım, vergi ve sigortayla birlikte fiyatın 60,000 pound’a yaklaşabileceğini belirtti.
