KORKU KULÜBÜ

	Her biri, kötü şöhrete sahip, ama bu ünü gerçekten hak ediyorlar mı? En vahşi beş otomobili aldık ve sizi gerçekte ne kadar korkutabileceklerini anlamak için limitlerine kadar zorladık.

Ilık bir günde, birden göğsünüzün ortasından başlayan ve sizi parmak uçlarınıza kadar saran bir ürperti hissediyorsunuz. Zihninizde beliren kara bulut, kısa süre içinde bütün düşünce sisteminizi, kaplıyor. Korkunun beraberinde getirdiği ter avuç içinizi ıslatıyor. İşte bu bahsettiğimiz anı, bir F40 veya GT2’nin turbosu viraj ortasında devreye girdiğinde, bir Cerbera veya Cobra’nın gaz pedalına biraz fazla bastığınızda veya Stratos ile herhangi bir şey yaptığınızda yaşıyorsunuz. İşte bu nedenle, yanmaz tulum giymenin bu dosyamızın foto çekimlerine uygun olacağını düşündük.
Açık konuşmak gerekirse, korkmak için bu otomobilleri sürmenize gerek yok. Çünkü bu canavarların ünleri, zaten kendilerinden önce geliyor. Hepsi ağzınızı kurutacak beklentilere ve neredeyse sınırsız potansiyele sahipler. Otomobillerin etrafını saran aura, bir otobanda karşıya geçerken farlarınızı görüp yolun ortasında kalan zavallı bir tavşancık gibi donup kalmanıza neden oluyor. Bu otomobillerle yapılan yol testlerinde yaşanan anlar, son anda kaçılabilen kazalar gibi pek çok hikayeyi duyduğumuz için; başımıza nelerin gelebileceğine dair, az çok fikrimiz var. Korku; sorumluluk beyanlarının bu kadar dikkatli doldurulmasının, batıl inançlara bu kadar özen gösterilmesinin ve Bedford Otodromu’nun güneşli pit yolunda bu kadar donuk kahkahaların atılmasının sebebi.

Porsche GT2
“Korkutucu otomobillerde son perde; Porsche Carrera GT2...”

Yeni 997 GT2 ile ilgili basın bültenini okuduğumda, bir anda yeniden o eski günlere döndüm. Sanki o sınıfta, periyodik tablo ve Fransızca gramer kitabının içinde “Performance Car” dergisini okuyor gibi oldum bir anda. İşte beni büyüleyen ve sizin de bir daha unutmayacağınız rakamlar… 0’dan 100 km/s’e ulaşma süresi: 3.7 saniye. Carrera GT’nin 100’e çıkmak için ne kadar süre harcadığını unuttuysanız, hatırlatayım; 3.9 saniye. Peki 911 Turbo ? O da 3.9 saniye. Sıfırdan kalktıktan 7.4 saniye sonra GT2 160 km/s barajını aşıyor ve tam gaz devam ettiğinizde 326.4 km/s’e kadar çıkabiliyor. Yani V10 motorlu süper otomobilden sadece 1.6 km/s yavaş kalıyor. Güç: 6.500 d/dk’da 523 beygir. Ya da başka bir deyişle GT2’de baz olarak kullanılan 911 Turbo motorundan 51 beygir daha kuvvetli. 680 Nm’lik maksimum tork, 2.200 ve 4.400 d/dk arasındaki bütün bantta hizmetinize sunuluyor. Bu da tıpkı Turbo’nun, turbo basıncı gibi bir süreklilik demek. Ayrıca standart çıkıştan 60 Nm daha yüksek bir değer yakalanmış.  GT2’nin, Turbo’nun çip takılmış versiyonu olduğunu düşünüyorsanız, motorla ilgili yapılan çalışmaları öğrenmeniz gerekir demekki. Değişken Türbin Geometrili iki turboşarj aynen çalışmaya devam ediyor. Ama artık daha yüksek sıkıştırma çarklarına ve akış için optimize edilmiş türbin muhafazalarına sahipler. Böylece üretilen turbo basıncı 0.2 bar arttırılmış. Ama asıl büyük gelişme, genişletilmiş emme manifoldunda görülüyor. Bu tür bir şeye, turboşarjlı bir motorda pek rastlanmaz. Bu seçimin arkasında, yanma odasına giden benzin-hava karışımının daha soğuk olmasının sağlanabilmesi var. Daha soğuk karışım, daha fazla etkinlik demektir. Bu sayede artan motor gücüne rağmen, tam yük altındayken motorun harcadığı benzin yüzde 15 oranında azalmış.