Çevre duyarlılığının her geçen gün arttığı bir ortamda Ferrari bile, ürünleriyle ilgili olarak endişelenmeye başlamış gibi gözüküyor. Firma uzun zamandır, gelecekteki CO2 emisyon kanunlarının yeni jenerasyon otomobillerini nasıl etkileceyeği hakkında kafa patlatıyor.
Firmanın 60. yaş günü kutlamaları çerçevesinde, patronlar ilginç bir şekilde kaputu kaldırarak, çevre dostu süper otomobillerin nasıl üretileceğine dair planlarını açıkladılar. Tabii bu belgeler, basının eline geçtiğinde, İtalya’da aslında ufak bir devrimin yapıldığı anlaşılmış oldu. Örneğin, Enzo seviyesindeki yeni Ferrari’nin, FXX’in yola çıkabilecek şekilde geliştirilmiş bir versiyonu olacağını düşünüyorsanız, çok yanılıyorsunuz. Muhtemelen Bugatti Veyron’un piyasaya çıkması, her zaman bir önceki mega otomobilden de daha güçlüsünü üretmeyi hedefleyen Ferrari felsefesi için yolun sonu oldu. Muhteşem Bugatti’den daha güçlüsünü üretmenin anlamı ne olacaktı? Bir Ferrari sözcüsüne göre firma hemen tasarım ofisine dönüp çalışmaya başlamak yerine, iki tonluk ve 1000 beygirlik bir otomobilin gelecek olmadığını fark etti. Peki ya bir tonluk 500-600 beygir bir otomobile ne dersiniz? İşte aranan cevap bu olabilir. Ferrari, en büyük performans kazancının, otomobilerin güç yoğunluğunu arttırmaktan geçtiğini düşünüyor. Bu düşünce sisteminin ürünü olarak da, önümüzde hafif ve teknik çizimlerle anlatılmış etkili çözümleri içerecen yeni “FXX Millechili” konsepti duruyor. Buradaki en önemli gelişme, alüminyum gövde panellerinin yerini alacak olan karbon fiber tabakalar. Alüminyumdan daha hafif olmasının yanı sıra, çalışmak için daha esnek bir malzeme olan karbon, ayrıca otomobilin çarpma karakteristiğine de olumlu etki yapıyor. Planlar arasında karbon süspansiyon elemanları da var. F1’deki gibi esnek bağlantı noktalarıyla birlikte, salıncakların direk olarak şasiye bağlanması ve geleneksel bir süspansiyon bağlantı noktasından ziyade süspansiyon hareketlerinin salıncağın kendisi tarafından üstlenilmesi hedefleniyor. Brembo’nun ürettiği ikinci jenerasyon karbon-seramik fren diskleri sayesinde gelecekteki Ferrari’ler, günümüzden daha ufak disklere sahip oalcaklar. Yeni “CCM-2” diskler çok daha yüksek bir sürtünme katsayısına sahipler. Böylece diskin boyutunun azalmasına rağmen, frenleme kuvvetinde bir değişiklik olmuyor. Daha ufak diskler ve daha hafif gövde sayesinde, lastikler ve jantların boyutları da küçülebilecek. Böylece daha az sürtünme ile birlikte daha düşük yuvarlanma direncine ulaşılacak. Lastik üreticileri bu açıdan, önümüzdeki beş yıl içinde yüzde 35 tasarruf sağlıyabilecek yeni üretim teknikleri üzerinde çalışıyorlar. Yeni jenerasyon motorlarda, etkinliğin arttırılabilmesi için, direkt enjeksiyon kullanılması planlanıyor. Motorlar ayrıca bioetanolle de çalışabilecek. İtalyan üretici, atmosferik basınçlı, geleneksel motorlarla yola devam edecek. Ferrari fanlarını şoke edebilecek tek değişiklik, geleneksel V12 yapısının tehdit altında oluşu. Artan iç sürtünmeler V12’leri, doğal olarak V10 veya V8’den daha fazla benzin harcamaya itiyor. Ferrari, ayrıca 2012’deki yol otomobillerinde hibrid güç üniteleri kullanmaktan da bahsediyor.
Ferrari’nin ürettiği değişik motor konfigürasyonları. 12 silindirli motorlar artık tarihe karışıyor. Yeni trend V8 hatta daha ufakları.
