Yeni Skoda Fabia’yı ilk gördüğümde dış görünümünü çok beğendim. Dış görüntüsü Mini Cooper’ı oldukça andırıyordu. Sevgili Emir Berduk Marsan’ın test için gönderdiği otomobil çok canlı kırmızı bir renge ve beyaz tavana sahipti. Bu renk kombinasyonu otomobile çok yakışmış. Bu otomobilin ticari performansının Skoda için son derece önemli olduğunu düşünüyorum, çünkü Fabia’nın birinci jenerasyonunun Skoda Auto’nun tarihindeki en başarılı model olduğunu biliyorum. Yeni Fabia’nın da bu başarıyı yakalaması dileğiyle testimize başlıyoruz. Bir mühendis olarak yenilenmiş ön tamponun, gövdeye entegre eğimli şekli, çok şık ön farlar ve sert hatlı arka stoplarının otomobilin gövdesine entegrasyonunu çok beğendim. Bu sadece estetik açıdan değil; otomobilin hava sürtünme katsayısının azalması anlamına da geliyor ki bu benim için daha da önemli. (hava sürtünme katsayısı: 0.33) Otomobilin sürtünme katsayısının azalması da otomobilin yakıt tüketiminin azalması ve desibel seviyelerinin daha iyileşmesi anlamına da geliyor.
Ayrıca biraz önce sizlere bahsettiğim ön tamponun gövdedeki sabit elemanlara bağlantı mesafesi çok arttırılmış. Yani önde esnek, daha uzun bir tampon mesafesi oluşturulmuş. Bu özelliği araştırdım. Herhangi bir yayaya çarpma halinde yayaya verebileceği zararın çok daha azaltılması amacını taşıyor. (EU new directive protecting pedestrians Phase1)
Yeni Skoda Fabia’da beni en çok etkileyen özelliklerden biri de hatchback Fabia’nın iç ölçüleri oldu. Otomobili ilk gördüğümde özellikle arka koltuklardaki fevkalade geliştirilmiş omuz ve diz mesafeleri dikkatimi çekti. Bu yüzden önce arka koltuklara oturdum. Ben 1.82m. boya sahibim, buna rağmen ön koltuk normal ayarında iken dizlerimle arasında çok rahat bir mesafe kaldı. Ayrıca baş ile tavan arasında kalan mesafe de son derece rahattı.
Yeni Fabia’nın iç hacim gelişimi beni çok etkilediği için öncelikle bu özelliklerinden sizlere bahsettim. Umarım sizde aracın içine girdiğinizde aynı şeylerden etkileneceksiniz.
Skoda’nın yeni jenerasyon ürünlerde iç hacim parametresini strateji haline getirdiğini çok net algılayabiliyorum. Tabi ki bu benim şahsi görüşüm ama kendi adıma eminim. Beni böyle düşünmeye iten öncelikle geçen yıl Paris Motorshow’da gördüğüm Skoda’nın yeni modeli Roomster oldu.
Roomster’in en büyük farklılığı iç hacminin son derece geniş ve kullanışlı olması. Yeni Fabia’da da otomobilin iç ve gövde tasarımında çok büyük mühendislik emeği harcandığını göreceksiniz.
Bu iç hacim genişliğini incelerken yeni Fabia’nın resmi boyutlarına baktım. Otomobilin uzunluğu 3992 mm’ye yükseltilmiş, yüksekliğinin de 1498 mm. ve genişliği de 1642mm. olarak tasarlanmış. Bu değerlerle Skoda Fabia kendi sınıfındaki en büyük otomobillerden biri haline gelmiş.
Ayrıca yeni Fabia’nın bagaj bölmesi 300lt. hacminde, eğer arka koltukları katlarsanız bagaj hacmi 1163lt’ye kadar yükseliyor.
Tüm güvenlik önlemlerine ek olarak herhangi bir kaza anında yeni Fabia’da dörtlü flaşörler otomatik olarak yanmaya başlıyor, iç aydınlatma yanıyor, kilitler otomatik olarak açılıyor ve yakıt akışı otomatik olarak kesiliyor.
170’e çok kolay çıkıyor
Test ettiğimiz yeni Fabia 1400 cc, 3 silindirli turbo dizel motora sahipti. Volkswagen 1.4 TDI motor; çok iyi tanıdığımız harika bir motor. Motorun gücü 80 hp ve bunu 4000 devirde veriyor. Torku ise 144 lbft/2200 devir.
Otomobili test etmek için Körfez pistini kullandık. Yeni Fabia’nın 1.4 TDI motorla ve manuel vites kutusuyla uyumu çok etkileyici. Otomobilin hızlanması 1400 cm3 bir dizel motora göre çok etkileyici. M aksimum hızı olarak belirtilen 170 km/s hıza çok rahat ulaşabiliyor.
80 beygirlik 1.4 TDI Volkswagen motorunu daha önce VW Polo’dan çok iyi tanıyoruz. Ancak bu motorun Skoda Fabia’da kullanılan versiyonu motor işletim sistemi olarak daha da geliştirilmiş. Özellikle orta devirlerdeki hızlanmalar yeni Fabia’nın başka otomobilleri geçerken sürücüye önemli rahatlık sağlayacağı görülüyor.
Yeni Fabia bundan önceki Fabia platformu üzerine geliştirilmiş bir otomobil. Pistte yaptığımız test sürüşünde çok sert girdiğimiz virajlarda özellikle köşeleri de sınırlarda kullandığımızda (bozuk yol temsili) aracın gövdesinde hareket olmasına rağmen yol tutuşu çok çok iyi, kullanıcıya güven veriyor. Yeni Fabia’da ön süspansiyondaki Mac Pherson sistemi aracın son derece konforlu ve güvenli kullanılmasını sağlıyor. Otomobilin virajlarda önden kayma veya spin atma eğilimi çok zorlamamıza rağmen beklediğimizden çok daha iyi.
