Gelin küçük bir hesap yapalım; Porsche Carrera 4S 0’dan 100’e 5.3 sn’de çıkıyor, ondan yaklaşık bir ton daha ağır olan bu dev ise 5.1 saniyede. Kafanız karışmış olabilir, fakat yazının sonunda bu hesabı çok daha iyi anlayacaksınız.
İri cüseli, krom parçalarla dolu, sükseli SUV’ları caddelerde görüp “Ne gerek var bu kadar büyük araçları trafikte kullanmaya?” diyenlerdenseniz, emin olun geçtiğimiz aya kadar aynı köşedeydik.
Caddelerde ilk boy göstermeye başladıklarında açıkçası benim de ilgimi çekiyorlardı. Fakat birkaçını kullandıktan sonra, isteksiz, geç devirlenen motorları, uzun vites aralıkları ve park sorunu bu yakışıklı devlerden uzaklaşmamı sağladı. Aslına bakarsanız tabii ki üretim amacına da uygun olarak SUV’lardan yüksek hızlara çıkmalarını beklemek, ya da çok iyi 0-100 değerlerinin altına imzalarını atmalarını istemek haksızlık.
Ama şimdi gelin istisnalar kaideyi nasıl bozuyor birlikte bakalım: 2.355 kg’lık dev bir kütle düşünün, tam 500 HP güç, 700 Nm tork üretiyor. 0-100’e 5.1 saniyede çıkıyor ve son hızı 275 km/s. Şimdi kendinizi Porsche Cayenne Turbo’nun direksiyonunda düşünün. Eğer kafanızda canlanmadıysa biraz yardımcı olalım. Hisleriniz aynen şöyle gelişiyor; öncelikle ayarlanabilir pnömatik süspansiyonları (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi-PASF) vitesin hemen arkasında bulunan düğmelerle “Sport” konumuna getiriyorsunuz. Bu sırada Cayenne Turbo alçalıyor ve amortisörleri sertleşiyor. Yola çıkıyorsunuz önünüzdeki otomobille aranızda yaklaşık 400 metre var, gaz pedalını taban halısına yapıştırıyorsunuz, işte tam bu anda kendinizi önünüzde ilerleyen otomobilin hemen arkasında buluyorsunuz. Büyük cüsseli SUV, nasıl bu mesafeyi böyle çabuk kat etti, o sırada çıkan ve gök gürültüsünü andıran ses neydi? Sorularıyla boğuşmaya başlıyorsunuz. Merak etmeyin sürüşün devamında Cayenne Turbo, size bu soruların yanıtı tek tek veriyor.
Güç dağılımı mükemmel
Şaşkınlığı üzerinizden attığınızda ise işin eğlence boyutu devreye giriyor. Sürekli dört çeker olan Cayenne, normal kullanımda gücün yüzde 62’sini arka tekerleklere, yüzde 38’iniyse ön tekerleklere aktarıyor. Elektronik kontrollü diferansiyel sayesinde ise gerektiğinde güç dağılımı PSM (Porsche Stablity Management) yönetiminde değiştiriliyor. PSM’i devre dışı bıraktığınızda işi bilen sürücüler için eğlence, bilmeyenler için ise tehlike sinyalleri vermeye başlıyor. Aslında burada Porsche’nin güç dağılımını ne kadar iyi yaptığını da anlıyorsunuz. Normalde bu kadar güçlü yeni nesil bir otomobille tam gaz kalkış yaptığınızda –bu otomobil 4 çeker bile olsa- tutunma problemi yaşarsınız ve ESP gibi elektronik sistemler devreye girerek sizi yolda tutar. Bu da güç kaybına neden olur. Fakat Cayenne Turbo’da tutunma probleminden eser yok. Asfalta yapışıyor ve tam gazda bile olsanız hiçbir güvenlik sistemi devreye girmeden tepkilere anında cevap veriyor. Tutunmadan bahsetmişken, Cayenne’in viraj kabiliyetini de atlamak olmaz. Bu koca cüsseli dev, eğer süspansiyonların ayarını zemine göre doğru seçerseniz yoldan çıkmamak için elinden geleni yapıyor. Hayal kırıklığı yaşadığınız tek nokta frenler. 100 km/s hızla giderken yaptığınız sert fren, size arkada hafif kopma ve güvensiz bir duruş olarak geri dönüyor. Aslına bakarsanız test aracımızın üzerindeki lastikler oldukça yıpranmıştı. Cayenne Turbo’nun bu handikap’ını lastiklerine verebiliriz. Bir diğer sorun ise yakıt tüketimi. Fabrika verisi ortalama 100 km/s’de 14.9 litre olan araç, performanslı kullanımlarda 20 litrenin üzerine çıkabiliyor. 168 bin Euro’dan başlayan fiyatlarla satılan Porsche Cayenne Turbo’nun hitap ettiği kitlenin yakıt tüketimini dert etmeyeceğini düşünürsek bu problemin de ortadan kalktığı görülüyor.
Neler değişti?
Porsche Cayenne, ilk olarak 2002 yılında yollara çıktı. O yıllarda herkes Porsche’nin böyle bir segmente girmesini yadırgayarak, markanın imajını zedeleyeceğini düşünüyordu. Dört yıl sonra Porsche herkesi susturacak bir satış rakamının altına imzasını attı. 136 binin üzerinde satan Porsche, genlerine sadık kalarak ürettiği SUV’u Cayenne’le büyük bir başarının altına imza attı. Ardından serinin en güçlü olan modeli geldi; Cayenne Turbo. 450 HP gücü, ürettiği 620 Nm torkuyla süper spor otomobilleri aratmayan bu model hız tutkunlarının da favorisi olmayı başardı. Yıl 2007, Porsche, Cayenne modelerinde makyaja gitti. Fakat bu makyaj farla, panjurla sınırlı kalmadı. Motorlarda yapılan revizyon, modelleri önemli bir güç artışına taşıdı. Cayenne Turbo da değişimden nasibini aldı. Tam 50 HP güç ve 80 Nm tork’u daha hanesine yazdıran Turbo, yeni aydınlatma grubu ve hava girişleriyle de oldukça yakışıklı bir hal aldı.
