ALPINA B3 biturbo

	V8 M3’ün perfomansında ama biraz daha rafine bir otomobile ne dersiniz? İşte Alpina’nın alternatifi: Yeni 355 HP altı silindirli B3 Biturbo

Alpina’lar daima hızlı olmuştur, ama üzerlerine yerleştirilen performans istatistikleriyle tanımlanmazlar. En çarpıcı maksimum güç rakamlarının ve en hızlı 0-100 km/s zamanlarının peşinden koşmak Alpina’nın genel merkezinde ebedi bir takıntı değildir. Ama mesele o değil; çoktandır devam eden bir centilmenlik anlaşması gereğince bu alanlarda Alpina, daima BMW’nin M Bölümü’nün kararlarına uymak durumundadır. Alpina’nın kurucusu ve patronu Burkard Bovensiepen’in bizzat söylediği gibi Alpina’nın kurumsal kimliği işin erbabı olan dar bir çevre için, yaşamdaki güzel şeylere dair bir zevki olan insanlar için özel otomobiller üretmek üzerine inşa edilmiş durumda.

O akşam Alpina’nın son derece yardımsever yetkilisi Kris Odwarka’yla buluşacaktık ve ardından ertesi sabah kendisi, yeni Alpina B3’le yapacağımız yolculukta bize eşlik etmeden önce bize hızla fabrikayı gezdirecek. Sohbetimizin ana konusu yeni B3. Yalnızca belli konulardan -5500’le 6000 d/d arasında 355 HP, 3800’den 5000 d/d’ye kadar 500 Nm tork, 7000 d/d devir limiti, 0-100 km/s arası 4.9 saniye, 284 km/s değil, Alpina’nın bir çift turbolu 3 litrelik düz altı silindirliyi, doğal emişli 4 litrelik V8’den daha iyi bir yanıt olarak kabul etmesine yol açan belirleyici felsefeyi konuştuk.
Bunun kısa yanıtı, 335i’nin motorundaki doğrudan püskürtme teknolojisinden elde edilen avantajlar etrafında dönüyor. Bir yıldan uzun bir süre boyunca Alpina’nın mühendisleri  -hem motor test tezgahında hem de yolda sonu gelmez saatler boyu geliştirme testleri yaparak- motor haritasını iki turbodan gelen sıkı dozda güçlendirilmiş endüksiyonu kabul edecek, şekilde modifiye etti ve yeniden ayarladı. Temel olarak normal pistonlar bir kenara bırakılıp yerlerine 9.4:1’lik sıkıştırma oranıyla 1.1 barlık maksimum basınca olanak tanıyan daha dayanıklı Mahle pistonlar konuldu. Sonuç mu? Daha ziyade büyük kapasiteli bir V8’i anımsatan ama çok daha hafif ve kayda değer ölçüde tasarruflu 3 litrelik bir düz-altı silindirlinin avantajlarına sahip muazzam genişlikte bir güç bandı.
Alpina’nın en sıkı düz vites savunucularını bile baştan çıkaran ve otomobilin anında tepki vermesini sağlayan otomatik şanzıman kullanma eğilimine, B3’ün geçmişinde olduğu gibi direksiyondan da kumanda edilebilen altı ileri vitesli son model ZF şanzıman hizmet ediyor. Burada yeni olan, yüksek hızla viraja girerken frenaj yapıldığında yüksek devirde vites küçültmeye olanak tanıyan yazılım algoritması.
Alpina’nın yüksek hız testinde de fazladan bir çaba göstermesi gerekiyor. Sonuçta B3 Biturbo, iddiaya göre yaklaşık 290 km/s’ye kadar çıkabiliyor ve elbette onu satın alanlardan bazıları bu hıza tırmanmak isteyecektir. Hiçbir şey şansa bırakılmamalı. Ön ve arka aerodinamide yapılan değişiklikler, yükselme derecesini kayda değer ölçüde azaltmak üzere tasarlandı, özellikle de maksimum hıza yaklaşırken.
Artan hızla beraber direksiyon, cazip kuvvetli gerilme gücünü biraz kaybetse de, sürücünün en anlık taleplerini bile kesin aksiyona dönüştürmekte gayretli. Yumuşak, bilekle üretilen yönlendirme girdileri sadakatle yanıtlanırken yol yüzeyine dair bilgiler de akıcı, serbest bir akım halinde iletiliyor. Neredeyse bütün dönemeçlerde güç kesmek burun kısmını apekse yönlendiriyor ve frenlere ufak bir dokunuş yeniden daha nötr bir tavır almasını sağlıyor. Her şey başarıyla işlevine odaklanmış ve ayrıntıyla hesaplanmış hissi veriyor. Dolgun motor tepkileri huysuz olmaksızın keskin ve şasiden en ufak bir asabiyet belirtisi bile gelmesine yol açmıyor.
Ve Andy Bovensiepen (deneyimli bir sedan otomobil yarışçısı) tarafından bin kilometreden uzun sürüşler sonrasında ince ayarları yapılmış olan şasi, çok katmanlı bir repertuvara sahip. Direksiyon simidi girdilere atik ve hatasız biçimde yanıt verse de şasi, tümsekli ya da yüzeyi kötü olan yolların yarattığı sıkıntıyı şaşmaz bir dengeyle filtre ediyor. Sivrilikler törpüleniyor, tekerlek izleri ve çukurlar yumuşatılıyor, tümseklerin etkisi azaltılıyor. Opsiyonel 19 inç’lik jantlarla bile yana kaçma ya da sinir bozucu sarsıntılar söz konusu değil.
B3, doğru tepkiler ve kesin geri bildirimler üreten, işe yarar bir torka ve çabuk elde edilen maksimum güce, mükemmel ayarlanmış vites oranlarına ve kusursuz derecede akıcı, kaygan ve hızlı vites geçişlerine sahip bir otomobil. Görsel bakımdan M3’e benzemiyor. Alpina’nın kuşkusuz estetik bir stili var ama bu, kişisel zevke ya da piyasa beğenilerine uygun hale getirilmek üzere genişletilip daraltılabiliyor. 19 inçlik jantlarının ve biraz göze batan kaput üstü logosu dışında siyah B3, Alman piyasasının aşağı yukarı şu anda istediği şey: Koyu renk, maksimum gizlilik. Ve Alman müşterilerin neredeyse istisnasız hepsi, geliştirilmiş sürüş konforu için 18 inçlik jantları tercih ediyor. Japonya’da durum farklı: O eski moda Alpina logoları ve yarış şeritleri rağbet görüyor. Ama sivil polis otosu modunda bile B3 Biturbo coupe seksi görünüyor. Omuzları geniş, yivleri zarif, ön çıkıntısı ve spoyleri var.

İbre 300 ile sevişiyor
Hız ibresi çok geçmeden 270 km/s çizgisini tarayıp (evet, tarayıp) gidiyor ve kadrandaki son rakam olan 305 km/s’ye doğru yol alıyor. İbre 290’ı gösterdiğinde ben de frenleri düşünmeye başlıyorum, 298’de ayağımı gazdan çekme içgüdüsüne karşı koymak için savaşıyorum. Artık ibrenin hareket edip etmediğinden de emin değilim ama frene asılmadan önce göstergeye bir anlık bir bakış fırlatıyorum: 304 km/s. Durum gösteriyor ki beklemeye değdi. Veinanması güç ama Alpına Biturbo bir M3’ten de 46 km/s daha hızlı. Söylecek başka bir şey yok sanırım. Kararınızı siz verin!