 |
|
| 2000 motor 200 beygir. Formula 1 teknolojisinden yararlanılarak üretilmiş yeni Clio RS, adrenalin delisi, korkusuz sürücüler arıyor. Clio RS ile Körfez pistinde gazladık. Anladık ki bu otomobile, yapabildiklerine ve gücüne saygı duymak gerekiyor. | |
 |
Renault 1993 yılında Clio serisinin ilk spor versiyonunu tanıttı. Özel olarak üretilen otomobil Clio Williams adını taşıyordu. Hafifti ve güçlüydü. 150 HP’lik bu hız makinesi altın sarısı jantları ve mavi rengiyle belleklerimize kazındı. Aradan 14 yıl geçti. F1 teknolojili, yeni Clio Renault Sport ortaya çıktı. Onun hakkında söylenecek çok şey var aslında. Biz RS’i şehrin geniş bulvarları, yamalı asfaltlı bozuk yollarından sonra pistte kullanmak istedik, İzmit Körfez pistine doğru yola koyulduk. Clio RS pistte yalnız olacağını sanıyordu. Halbuki zorlu bir rakibi vardı. Aslına bakarsanız pek adil bir rakip de değildi. Çünkü pistte Clio RS’i 380 HP’lik bir Evo VII bekliyordu. Clio RS’in bu hız canavarının yanında neler yapabileceğini çok merak ediyorduk. Şunu da belirtmek isteriz; amacımız Clio RS ile EVO VII’yi mukayese etmek değildi. Sadece RS’in kendisinden güçlü bir otomobil karşısında neler yapabileceğini görmek istemiştik. Neyse birazdan bu konuya geliyoruz. Önce RS’e geri dönelim.
Dış görünüm olarak güncel sabit Clio’dan farklılıkları var. En önemlisi Clio Renault Sport, sahip olduğu rüzgar difüzörü ile daha ilk bakışta “ Renault Sport” felsefesinin bir ürünü olduğunu belli ediyor. Genişletilen ön ve arka çamurlukları, alçaltılmış kasa hattı, profilli C sütunu, ön tampon altındaki yarı-sert bant ile hava kanalları ve hava dağıtıcısı aracın sportif, agresif ve aerodinamik karakterini güçlendirmiş. Yeni Clio Renault Sport’un dış tasarımı iç ambiyansına da yansımış. Clio RS’in koltuğuna oturur oturmaz kendinizi “Sebastian Loeb” sanabilirsiniz. Alüminyum pedallar, gri dikişli ve kırmızı “0 nokta” işaretli, delikli deri kaplı direksiyon simidi sayesinde “pilotaj” esprisi ön plana çıkartılmış sanki. Siyah fonlu kadranlar ve beyaz yazılar optimal netlikte. Devir sayacı aynı zamanda vites değiştirme gösterge lambası içeriyor. İbre 7500 d/d’da başlayan kırmızı bölüme yaklaştıkça rakamların boyu gittikçe büyüyor. Kırmızı renk ve 7500 d/d. Şaka değil. Bu da Clio RS’in gücünün bir diğer kanıtı. Özel Renault Sport koltukları mükemmel konfor ve ciddi yan bel desteği sağlıyor. “Renault Sport” amblemi kabin içinde sayaç fonlarında, marşpiyel ve ön koltuklarda yer alıyor. Dışta ise bagaj kapağında ve yan çıtaların saten krom bölmeleri üzerinde yazıyı görmek mümkün.
Bu kadar otomobilin tasarım detaylarından bahsetmemiz yeterli. Artık gelelim motor kaputunun altına, teknolojisine ve Mitsubishi Evo VII ile olan mücadelesine. Yeni Clio Renault Sport’un aerodinamik yapısı baştan sona elden geçirilmiş. Ön çamurluklara, hava kanalları ve bu tür bir modelde ilk olarak arkaya bir hava dağıtıcı (difüzör) eklenmiş. Teknolojik ve görsel en büyük yenilik kendini arka tampon tasarımında gösteriyor. Difüzörün amacı aracın arkasındaki ani ağırlık kaybını engelleyerek yüksek hızlarda aracın dengede kalmasını sağlamak. Dağıtıcı, emme etkisini çoğaltmak amacıyla hava akımın kanalize ediyor. Eğriliği sayesinde taban saçı altında bir vakum etkisi yaratıyor. Clio RS üzerine uygulanan kaldırma gücünün etkilerine karşı koyan dağıtıcı, arkada böylece aşağı doğru dikey bir dayama gücü yaratıyor ve kanat kullanımına gerek bırakmıyor. Kaldırma gücü böylece üç misli azaltılarak çok yüksek hızda (pistte) arka dingil üzerinde 40 kg’a eşdeğer bir yük azalması sağlıyor. Bunun sonucu maksimum denge sağlanıyor. Bir önceki jenerasyon Clio Spor’taki denge sorunu (hızlı girilen virajlarda, ani dönüşlerde bir tekerlek havaya kalkıyordu) böylece giderilmiş. Ön çamurluklarda yer alan hava kanalları oraya süs diye konmamış. Aerodinamik bir fonksiyonu var. Ön çamurlukların genişletilmesinden dolayı meydana gelen hava türbülanslarını nötralize ediyorlar ve “SCx” değerini iyileştiriyorlar. Kaput altında sıcak hava dolaşımını ve tahliyesini kolaylaştırıyorlar. Ayrıca, ızgaraların eğim açısı hava akımını aracın yan yüzlerine doğru yönlendiriyor ve böylece performans artışı sağlıyor.
Piste çıkınca artık şov başlıyor. Renault Sport Technologies tarafından tasarlanan atmosferik 2.0 16v motorun tüm potansiyelini sürüş sırasında ortaya koyuyor. 6 vitesli şanzıman ile birleşen bu motor 5550 d/d’de 215 Nm tork ve 7250 d/d’de 200 beygir güç üretiyor. 0 -100 km/s hızlanmasını sadece 6.9 saniyede tamamlarken, Clio RS 1000 m mesafeyi 27.5 saniyede kat ediyor. Silindir hacminin litresi başına 100 beygir güç sunan otomobil, kompakt haliyle olağanüstü bir performans sunuyor. Esnek, performanslı, dinamik atmosferik motor, yüksek devirlere süratle çıkma kapasitesiyle sürücünün taleplerine anında yanıt veriyor. Onu kullanırken zevk çığlıkları atası geliyor insanın. Gülümsüyorsunuz, gözleriniz fal taşı gibi açılıyor. Limitlerinin ne kadar yüksek olduğunu görünce biraz şaşırıyorsunuz ve hayret ediyorsunuz. Düşük devirlerde turbo otomobillerin verdiği o koltuğa yapışma hissi yok. Ama araba devirlendikten sonra ( 4000d/d – 5000 d/d) Clio RS’i tutabilene aşk olsun. Biraz hayret, biraz heyecan biraz da zevkle karışık bir duygu silsilesi sarıyor insanı. 3. viteste devirlendikçe devirleniyor. Dört’te kendini buluyor. Beşinci ve altıncı derken Clio RS uzayıp gidiyor. Düşük devirlerde oldukça sessiz olan motor, orta devirlerden sonra “öfkeli” bir karaktere bürünüyor. Hızlandıkça motor içindeki canavarı ortaya çıkartıyor ve kükrüyor. Hassas, dengeli ve sportif sürüş özellikleriyle Clio Renault Sport, yüksek hızda güven veriyor. Bu otomobilin standart Clio’ya göre geliştirilen bir çok özelliği var aslında. Şasisi Clio’ya kıyasla yeniden boyutlandırılmış, dingil aralığı ile ön ve arka tekerlek izleri artırılmış. Aynı zamanda, daha yüksek sürüş hassasiyeti sağlamak üzere alüminyum aksamlardan oluşan bağımsız mafsallı bir ön takım kullanılmış. Hisli ve dengeli bir otomobil Clio Renault Sport. Pistte boş turlar atarken anlamsız hızlarda virajlara girmemize rağmen, o alnının akıyla virajları bir bir geçti. Sanki her türlü hatayı örtüyordu. ESP kapalıyken ise yolda tutabilene aşk olsun. Biz fazla riske girmedik, ESP’yi açık tuttuk. Yeni Clio Renault Sport’un ön ve arka amortisörlerde kullanılan spesifik supaplar, kasa tutuşunun optimize edilmesi amacıyla geliştirilmiş. Sert ön ve arka yaylar ve poliüretan darbe engelleyici, çok bozuk yollarda aracın kontrolünü kolaylaştırıyor. Otomobilde yapılan bütün geliştirmeler seyir sırasında yolu algılamayı ve sürüş hassasiyetini artırmış. Clio RS size neyi nasıl yapmanız gerektiğini hissettiriyor. Elektrik destekli direksiyon kalibrasyonu da Yeni Clio Renault Sport’un spesifik yasalarından yararlanıyor. Tepkileri mükemmel. 215/45 R17 boyutlu lastikler RS’i yolda tutmaya çalışıyor. Megane Renault Sport’dan alınan fren sistemi dozu kolaylıkla ayarlanabiliyor. “Zınk” diye duruyor. Fren sistemi dört pistonlu Brembo kaliperli 312 mm’lik hava kanalcıklı ön disklerden ve 300 mm’lik arka disklerden oluşuyor.
Pistte turlarımızı attıktan ve Clio RS’e alıştıktan sonra yanımıza Evo VII geldi. Gazlamaya başladık. Evo hakikaten çok güçlü bir otomobil. Turbosu da var. Birbirlerine düz yolda rakip değiller. Ancak pistte Clio RS en az onun kadar iddialı. Kolay kolay geçit vermiyor. Evo VII ile tampon tampona gidiyor. Ensemizde Evo VII. Sol apeks, hızlanıyoruz, dördüncü viteste düzlüğü geçtik. Sağa viraj ve tekrar sol. Evo VII’ye geçit yok. Bu Clio RS’in sunduklarının bir kanıtı aslında. Kendinden daha güçlü bir otomobille başa çıkıyor. Usta bir pilotun altında emin oluyoruz ki Clio RS birçok süper spor otomobile kafa tutabilir. Sonuca ulaşmamız çok kolay. Yeni Clio Renault Sport, Clio Renault Sport 2.0 16v’ye layık bir mirasçı olduğunu gösteriyor. O, performansa, tutkuya ve sürüş keyfine adanmış sıradışı bir otomobil. Kararkteriyle sürüş özellikleriyle sürücüsünü mutlu ediyor.
Otomobilin altındaki rüzgar difüzörü Clio RS’in F1 teknolojisinden aldığı esintinin en önemli kanıtı.
“Ne petrol fiyatlarının yükseklişi, ne de küresel ısınma tehtidi, insanlığın hızlı ve heyecan verici otomobillere olan tutkusunu azaltmıyor.”
evo ekibi pistte kozlarını paylaştı...
İzmit Körfez Pisti’nde herbirimiz Clio’nun direksiyonuna geçtik ve gazladık. Kreatif direktörümüz Hasan Bayramoğlu tecrübeli olduğu bu pistte en hızlı tur zamanını yakaladı. Müdürümüz Barbaros Devecioğlu ise hepimizin büyüğü olduğu için efendi davrandı ve sıralamada gerilerde kaldı.
| 1. Hasan Bayramoğlu | 1.07.03 |
| 2. Sinan Sertoğlu | 1.07.07 |
| 3. Onur Akçay | 1.07.96 |
| 4. Doğan Kabak | 1.08.22 |
| 5. Barbaros Devecioğlu | 1.14.54 |
Motor ayrıca, Clio Groupe N ve Clio Cup gibi yarış modellerine da kolaylıkla uyarlanma özelliğine sahip.
“Yeni Clio RS, eski modele göre daha yüksek beygir gücüne sahip, yol tutuşu daha iyi ve üstüne üstlük vaad ettiği eğlence sınırsız.”
Son Teknoloji Güvenlik
Clio RS, en son sürüş destek sistemlerinden yararlanıyor. Standart olarak (EBV) elektronik dağıtıcılı son nesil Bosch 8.0 ABS sistemiyle donatılmış. Aynı zamanda virajda önden kayma kontrol fonksiyonlu (ESP) dinamik sürüş kontrol sistemi ile donatılmış. Aracın dinamik sürüş stiliyle uyumlu olarak, ESP istenildiğinde devre dışı bırakılabiliyor. (ASR) anti-patinaj fonksiyonu da zayıf tutunma koşullarında kalkış ve hızlanma aşamalarında ESP sisteminin işlevini tamamlıyor.
Fikir Telakkisi
Barbaros Devecioğlu
Clio RS sahibi olmak İstanbul’da zor bir zanaat olacak tahminimce. Neden derseniz daha Körfez Pistine gitmek için yola çıktığımızda henüz Levent civarındayken full modifiyeli bir 106 ile kapıştık. RS’i gören her hızlı şöför onunla yarışmak isteyecek, öte yandan sürücü koltuğunda oturan siz ise bu otomobilin inanılmaz heyecan verici kabiliyeti ve kapasitesi sayesinde bu gazlama tekliflerine evet diyeceksiniz. Başka bir deyişle Clio RS sahiplerini heyecanlı bir hayat bekliyor diye düşünüyorum. Ama ben yine de efendi gibi kendi arabamı kullanayım diyorum.
Saffet Üçüncü
Körfez pistinde testteyiz. Renault Clio RS bana Renault Clio Süper 1600’ü hatırlatıyor. Ralli yaptığımız yıllarda Clio Süper 1600’ü yakından tanıma imkanı bulmuştum. O dönemde Süper 1600 kategorisinin en iyilerinden biriydi. Clio RS de adeta Süper 1600’ün yol için uyarlanmış haline benziyor. Ancak motoru 2000 cc, 200 HP gücünde ve 215 Nm torka sahip. Arkadaşlarımız tüm testini yaptılar. Ben detaylara girmek istemiyorum. Arka difüzörü çok beğendim. Son bir şey söyleyeceğim. Clio RS’i kullanacak olan arkadaşlarım 5000-6500 devir arasında söylediklerimi hatırlasınlar. Bu devir aralığında otomobil safkan spor otomobil haline geliyor.
Sinan Sertoğlu
Direksiyona geçip gazladım. İlk başta biraz hayal kırıklığına düştüm. Ardından devirlendikçe RS’in gücünü anladım. 3. viteste 8000 d/d’e dayanıyordu ibre. Deli gibi, fişek gibi gidiyor devrini aldıktan sonra. Açıkçası ben biraz korktum. “Yok artık!!” dedim durmadan kendi kendime. Kadrana bakamaz oldum. Pistte hızlı turumu attıktan sonra sinirlerim bozuldu ve gülmeye başladım. Yüzümde kocaman bir gülümseme oluştu. Orta şeritte iken vitesin 3’e çekilmesi sol şeride dalıp gaza yüklenilmesi ile oluşan ivmelenmeden etkilenen beynimdeki loblar halen bana kızgınlar ve baş ağrısı yapıyorlar. Ayrıca sol şeride geçer geçmez tüm araçların aynı anda orta ve sağ şeride kaçmaları, filmlerde alışık olduğumuz takip sahnelerini anımsattı. Özetle Clio RS’i kullanmak çok ama çok keyifli, heyecanlı ve cesaret istiyor.
Doğan Kabak
Cilo Renault Sport önce ateşli kırmızı rengi, geniş çamurlukları ve difüzörüyle kalbinizi çalmayı beceriyor. İçeride ise sizi saran sportif koltuklar, yarış bandı bulunan deri kaplı direksiyon gibi detaylar piste çıkma isteğinizi tetikliyor. Ve piste çıktığınızda Clio RS’le aranızdaki iletişim mükemmel, direksiyonu nereye çevirirseniz oraya gidiyor. Hisleri oldukça iyi, özellikle 4500 d/d üzerinde 200 beygirlik atmosferik motor gücünü size tam olarak yansıtmaya başlıyor. Küçük fakat aynı zamanda otoyolda kendinden üstün otomobillerle başedebilecek, virajları size zevkli hale getirebilecek yetenekli bir otomobil arıyorsanız, Renault Clio RS tam size göre. Üstelik ileride Clio Williams gibi bir klasik olma ihtimali oldukça yüksek...
Onur Akçay
Kullandıkça alıştığınız, zorladıkça keyif aldığınız bir otomobil Clio RS. Agresif sürüşü çok seven ve neredeyse tüm hızlanma isteklerinize kısa sürede cevap veren Clio RS’in motor performansı oldukça başarılı. Homurtulu motor sesinin yanı sıra yol tutuşu, vites geçişleri ve spor koltukları da etkileyici. Körfez Pisti’nde saatler süren sürüş izleniminden sonra kararım; Clio RS zevk veren bir otomobil. Vaad ettiği sürüş keyfi ve ortaya koyduğu 200 HP’lik güç göz önüne alındığında iyi bir spor seçenek olarak kendini gösteriyor.
Hasan Bayramoğlu
Clio RS’in kasa tasarımındaki değişikliği çok beğendiğimi söylemeliyim. Clio’da F1 teknolojisinden faydanıldığı söylemek fazla abartı olmaz sanırım. Arka kısımdaki difüzörden bahsediyorum tabii. Yüksek süratlerde otomobilin arkasını daha iyi yere basmasını sağlayacağı bir gerçek. Zaten bu difüzörün 214 km/s hızla giden otomobilin arka kısmına 40 kg’lık baskı uyguladığını “Renault Sport” söylüyor. Pistteki alışma turlarında yaptığım hataları toparlayabilmemi sağlayacak kadar karakterli bir yol tutuşu var. Uzayan şasisi hızlı ve uzun virajlarda avantaj sağlasa da, biraz abartırsanız arkasını bırakıyor. Fakat bunu size hissettirdiği için toparlama şansını elde ediyorsunuz. Hisli direksiyon kontrolün hep sizde olmasını sağlıyor. Clio orta devirlerde hızlanmakta nazlanıyor. Maksimum torku 215 Nm. 5000 ile 7250 devir arasında aldığınız bu güç için bolca vites değiştirmeniz lazım.
Clio RS’in sürücü koltuğuna geçtik. Gazladıkça ortalığı lastik kokusu kapladı. Isınma turları ve artık piste alışmıştık. Sanırız Körfez Pisti’ni artık her ay ziyaret edeceğiz.
Otomatik ayarlı klima, yağmur ve ışık sensörü, 4X15Watt 6 CD changer’lı Cabasse müzik sistemi standart olarak sunuluyor. Malzeme kalitesi keşke daha iyi olsaymış.
312 mm’lik hava kanalcıklı ön diskler ve 300 mm’lik arka diskler Clio RS’in sürüş güvenliğine pozitif etki ediyorlar. Otomobilin yarışçı kimliği bazı yerlerde vurgulanmış. Kadranda devir göstergesi 7500 d/d’den sonra kırmızılaşıyor. Alüminyum pedallar sportif sürüşü destekliyor. Kaslı hatları ile RS fark ediliyor.
Virajlar sanki onun için çıtır çerez. Dış tasarımdaki her yeni detayın aslında otomobilin aerodinamiğine katkı niteliğinde ve bir görevi var.
Koltuklar sürücüyü kavrıyor. Bazı kumanda düğmeleri standart Clio’daki ile aynı. Vites geçişleri alışkanlık istiyor.
