Santiago Del Compestela.. İspanya’nın kuzeyinde Atlas Okyanusu kıyısında tarihi bir turizm kenti... Yahya Peygamber’in izleri ve Hristiyan Avrupalı hacıların çıplak ayakla yaptıkları uzun yürüyüşün noktalandığı yer...Ve bu kent bu kez bir doğuma sahne oldu. Alman Otomotiv devi Audi-Volkswagen-Porsche Grubu; İspanya’da sahibi olduğu Seat’ın yeni modelini Yahya Peygamber’in izinde tanıttı.
Kıvrıla kıvrıla giden köy yolları, okyanus kıyısında son bulan hacıların çıplak ayaklı yürüyüş yaptığı yollar ve yeşille uçurumların birleştiği ralli parkurlarını andıran tozlu topraklı zeminler...

Seat’ın ilk kez ürettiği 4x4 Altea Freetrack modelinin dünya tanıtımı tarihten geleceğe bir film gibiydi. Zaten 4x4 testimiz de bir filmle başladı... Altea Freetrack için hazırlanan filmde “doğa sıkıcıdır” dedikten sonra Freetrack’le nasıl eğlenceli bir yolculuk yapılabileceği anlatılıyor. Bu film yakında Türkiye’de de oynayacak. Filmdeki gibi; hayvanların yavaş yaşamlarına hakikaten bir otomobil renk katar mı? Biz de merak ettik ve “civciv sarısı” bir Freetrack’e atladık, kendimizi Santiago kentinin köy yollarına attık. Dar ve virajlı yollarda nasıl bir performans gösterdiğimizi aktarmadan önce biraz Altea Freetrack’den bahsetmek istiyorum. 200 beygirlik bir 4x4...
Azami hızı 214 km, yani asfaltta birçok otomobilden hızlı...
0’dan 100’e 7.5 saniyede çıkıyor ve içinde “ne ararsan var”. Ama bazı handikapları da var. Örneğin Seat’ın diğer kardeşleri Audi Q7, Porsche Cayenne, Skoda 4x4, Volkwagen Touareg yepyeni bir şasi üzerine üretilmişken, Freetrack Altea XL bazlı bir 4x4 versiyonu... Bunun neresi handikap diyenlere; Renault’un Scenic macerasını hatırlatırım. Onlar da Scenic’leri 4x4 hale getirmiş ama istenen verimi alamamışlardı.
Gerçi İspanyol Seat’ı yöneten Almanlar bu işin farkında... “Otomobili öyle bir hale getirmişler ki; hakikaten tam bir yüksek teknoloji ürünü olmuş...
Mesela; Santiago kenti dışındaki arazi testleri sırasında bu teknolojik donanımlar çok işe yaradı. Bazıları yumruğum kadar olan taşlı topraklı yolda 4’ncü viteste 75-80 derece sert dönüşler yaptık. Amacımız Freetrack’i savurmaktı. Zaten normal Altea’dan 4 santim daha yüksek olduğu için “belki de takla atarız, güzel görüntüler de çıkar” dedik. Ama düşündüğümüz gibi olmadı. ABS, ESP, TCS , elektromekanik direksiyon ve Haldex tipi aktarma sistemi sayesinde Freetrack sert dönüşlerde yoldan çıkmadı. Hatta kameraman Gökhan’la birlikte çamurların içine dalıp aracın beline kadar suya girdiğimizde bile Freetrack bir iki patinajla çamurun içinden çıktı. Ama bizim aracın yarısı da siyah ve hakikaten pis kokan bir çamurla kaplanmıştı. Alman ve İngiliz gazeteciler “aman bir daha gir de çekelim” dedilerse de; girdiğim yerlere bakınca ikinci kez gözüm yemedi... Alman mühendisler Freetrack’ın 26 derecelik yaklaşma açısı ve 29 derecelik dik kalkış açısına sahip olduğunu söylediler. Yani önünde bir kaya yoksa her yere tırmanabiliyorsun. Amerika’nın “Grand Canyon” benzeri bir arazide Türkler, Almanlar, İngilizler, Portekizliler hep beraber durduğumuzda motorlara baktık. Ben mühendis değilim anlamam ama bazı gazeteciler bu “Haldex tipi aktarma sistemi”ne taktılar. Bu yüzden sistemi kısaca anlatacağım. 2.0 lt Turbo FSI 200 HP motor versiyonunun 6 ileri manuel şanzımanlı Freetrack’te motorun gücü, hidro mekanik bağlantı ve elektronik kontrollü Haldex tipi düzenle çalışıyor. Aslında Haldex tipi hidro-mekanik aktarma sistemi normal kullanımda gücün tamamını ön tekerleklere veriyor. Ama taşlı topraklı yollara girince gücün yarısı; yani % 50 oranı arka tekerleklere dağıtılıyor ve otomobilin çekiş sistemi değişiyor. Bu arada sen hiçbir şey yapmıyorsun, herşeyi Freetrack hissedip hallediyor. Bozuk yoldan çıkıp asfalta geldiğimizde iş değişti. Önce herkes “paşa paşa” 90-120 km hızla giderken birden kim daha hızlı yarışı başladı. Sanırım Almanlar önce 130 sonra 160 yapınca, İngiliz gazeteciler onları geçti. Biz de altta kalacak değiliz ya 195’e kadar çıktık. Zaten azami hız da 214. Asfalttaki bu hız beni rahatsız etti. Gerçi Freetrack’de hızı çok hissetmedik ama yine de araç normalden 4 santim daha yüksek olduğu için aklım beni uyardı, ayağımı gazdan çektim ve Almanlarla diğerleri de bizi geçti... Kameraman Gökhan hızla giderken sanırım o da rahatsız olmuş olacak ki: “Abi gel şunun iç detaylarını çekelim” diyerek beni frenledi. Aracı kenara çektik ve içine alıcı gözüyle baktık. Asfaltın kenarındaki İspanyollar da renkli Freetrack’leri bizimle incelediler. Altea’daki büyük ön radyatör ızgarası ve kedi gözü şeklinde ön farlar aynen korunmuş. Ama arka tampona entegre edilmiş üçgen şeklinde iki egzoz çıkış borusu, kapılara entegre sinyal lambalı yan aynalar, bagaj kapağına konumlandırılan yedek lastik ile Freetrack dışarıdan sportif görünüm sunuyor. Tabii dolgun çamurluklar da, Freetrack’e “kaslı bir görünüm” veriyor.İçeride ise; dashboard iki renkli ve son yıllarda spor otomobillerde kullanılan karbon kaplamalar da unutulmamış. Saydım, içeride 30 kadar eşya saklama gözü var. Bagajda eşyaları sabitlemek için tasarlanmış akıllı raylı sistem de dikkat çekici... Yolda giderken 7 inç’lik TFT multimedya ekranından DVD seyredebilir, laptopunuzu bağlayabilir veya oyun konsoluyla eğlenebilirsiniz. Aslında fazla uzatmaya gerek yok, fiyatının da uygun olacağını belirttiler. Göreceğiz. Ama bence bu araç; “ailece doğayı keşfetmek isteyen, ama aynı zamanda asfaltta da keyfi arayanlar için” alternatif bir çözüm sunuyor.