 |
|
| Geçen yılın sonunda fabrikadan çıkan son Ford GT’yi selamlamaya gittiğimde, Ford’un ilk (belki de son) seri üretim süper otomobilini gördüğümü düşünmüştüm. | |
 |
Ancak İngıltere’nin en iyi bilinen GT otomobıl satıcısı Avro Motor Cars’ın coşkusu ve Roush Europe’da çalışan Ford-tuning uzmanı mühendislerin çabaları sayesınde, Ford GT bize zıivede veda etmeye hazırlanıyor.
Roush 600RE adını alan bu sıra dışı GT, Avro’nun fikir babası Andy McGrath’in bır ürünü aslında. Bağımsız satışlar için GT’yi İngiltere’ye getiren ilk kişi olan McGrath’ın Ford’un süper otomobili ile olan bağları çok kuvvetlı. GT’leri Amerıka’dan İngıltere’ye getirmek gibi önemlı bir işi başarmanın verdiği referansla, 600RE şu anda sadece Avro’nun etkileyici galerisinde görülebiliyor....
Şeritsiz boya, fılm kaplı camlar ve siyah toz boya kaplı jantlarıyla McGrath’ın bebeği, kesinlikle dikkatli ve hassas gözlere hitap ediyor. Tabii ki bir evo okuyucusu olarak tahmin ettiğiniz şey doğru; 600 rakamı genelde olduğu gibi GT’de de otomobilin beygir gücünü simgeliyor. Gerçi bu otomobilin adı 612RE olmalıymış, çünkü yaptığımız dinamometre testlerinde, kırmızı çizgiye vardığımızda motor 612.6 beygir güç üretiyordu. Kısacası standart GT’ye göre, 62.6 beygirlik bir kazanım sağlanmış. Torkta da benzer bir sıçrama var; sadece 3824 d/d’da elde edılen 678 Nm’lık tork 748 Nm’ye çıkmış. Roush’un el attığı motorun belki de en önemli özelliği, çok düşük devirlerde bile 442 Nm’lik bir tork üretebilmesi.
BİRKAÇ MİLİMETRE VE...
Tipik bir süperşarj hilesi olarak, güç kazancı havayı basan kısma daha ufak çaplı bir kasnak takılmasıyla yakalanmış. Bu sayede süperşarjın devri, motora yollanan havanın basıncı ve en sonunda da arka tekerleklerin üzerindeki güç artıyor. Roush, ayrıca motorun hortumlarını değiştirmış, vites kutusuna yağ soğutucusu eklemiş ve tüy siklet bir Tubi egzoz sitemini tercih etmiş. Bu sayede, daha uygun bır egzoz performansı yakalanmış.
Roush, 600RE’yı, bir GT otomobilini daha sert ve daha sıra dışı yapmak için bir örnek olarak kullanabilirdi. Ama akıllıca bir seçimle, GT’nin yayları ve amortisörleri ellenmemiş. Sonuç olarak Brooklands’ı terk edip Surrey bölgesinin tipik özelliği olan İngıltere’nin A veya B tipi yollarına çıktığımızda, 600RE size güçlü bir yol arkadaşı olarak eşlik ediyor. İnanılmaz bir sollama kabiliyetini serbest bırakmanız için tek yapmanız gereken gaz pedalına birkaç milimetre daha basmak. Vahşi gücüne rağmen, kolay kontrol edilebilen bir motor ve standart yol bazlı şasinin harika ayarlanmış süspansiyonu sayesinde uysal kalmayı başaran Ford, sürücüsünü asla üzmüyor ve her zaman güven veriyor
SES HERŞEYDİR!
Yine de ilk anda direksiyonun biraz fazla hafif kaldığını düşünüyorsunuz. Ancak, GT’de önemli olan vahşi bir direksiyon kırmadan ziyade, ufak ama etkili direksiyon girişleri yapmak. Gereken direksiyon kullanımının ne kadar az olduğuna ve ön tarafın frenleme esnasında biraz hareketli oluşuna alıştıktan sonra, Ford’un arkadaş canlısı karakteri ve sıra dışı şasi dengesinin tadını sonuna kadar çıkarabiliyorsunuz.
600RE’nin tadını tam olarak çıkarabileceğiniz fırsatları bulmak zor; özellikle de Surrey’de. Ama biz yine de, 612 beygirin bize unutamayacağımız anlar yaşatmasını sağladık. Dördüncü viteste ve yavaş giderken gazı köklediğinizde bile, adeta arkanızdan bir lokomotifin sizi ittiğini hissediyorsunuz ve güç akşı sonsuza kadar sürecek gibi duruyor. Tabii bu tecrübe, otomobile çıkardığı sesle ayrı bir hava katan yeni büyük çapli egzoz boruları sayesinde daha da unutulmaz bir hale geliyor.
Zaten inanılmaz kuvvetli bir motorla yola çıktığınızda, kazanılan %11’lik fazladan güç, ayakkabılarınızı yerinden çıkarmaya yetmiyor tabii ki. Ancak Roush standart GT’ler için de motor ürettiğınde, elde edilen güç kazanımının gerçek olduğunu ve gerekli yerlerden çıkarıldığını gayet iyi biliyoruz. Ancak size şunu söyleyebilirim; eğer bir Veyron’dan henüz inmediyseniz, şeytani bir güce sahip 600RE, her viteste ve her devirde size inanılmaz derecede hızlı gelecektir.
McGrath, 600RE’den en fazla on tane üretileceğini söylüyor. Zaten bu otomobillerin yarısı da satılmış durumda. Şu andaki sorun, parçaların bulunamıyor oluşu. GT’nın üretimi durdurulduğu ıçın, ABD bayilerinde olan modellerin fıyatları bir anda fırladı. Aslında bayilerın çoğu ellerindeki otomobilleri satmak niyetinde de değiller. Onlar, büyük bir ihtımalle sıfır kilometredekı bir GT’nin bugünden daha fazla para getireceği ana kadar bekleyecekler. Tüm bu sebeplerden dolayı zaten pahalı olan otomobili almak daha da zorlaşmış.
BUNA DEĞER Mİ?
Sonuç olarak ilk 600RE’ler İngıltere’de 141.000 pounda satılmış olsa da, son modellerin kaça çıkacağını söylemek güç. McGrath’ın elindeki üç tane standart GT’nın fıyatları 130-135.000 pound civarında. Muhtemelen son 600RE, ilkınden çok daha pahayla mal olacak.
Peki bu kadar para vermeye değer mi? Standart GT, performansı düşük olduğu için sizi hayal kırıklığına uğratan bir model değil. Yine de RE’de kazanılan güç ve hızı hissedebiliyorsunuz. Ayrıca otomobilin çok nadir bulunmasi ve şimdiye kadar üretilmiş en yüksek potansiyelli yarı resmi GT’ye sahıp olmanın vereceği hissi de unutmayın. Bu arada şasiye çok fazla ellenmediği için, GT’nin zaten harika olan yol tutuşu ve size çok tatlı bir nokta sunan dinamik karakteristiğini de unutmayın. Tabii ki acı yoksa, kazanç da yok. Ancak 600RE’yi aldığınız anda, bir klasik otomobile sahip olacaksınız.
Tüm dünyada sadece 10 adet üretilen Roush 600RE, Ford GT40 efsanesini 612 beygirlik yeni bir rekora taşıyor.
