Petrol krizi

	Tamam, otomobilde R26’daki diferansiyel yok; ancak fazladan 400 pound verirseniz Cup şasisi alabiliyorsunuz.

Bisikletçiler şaşırmış şekilde bana bakıyorlar. Yarış tulumları içinde olan bisikletçiler, benzincide, bir Renaultsport hatchback’inin deposuna mazot doldururken beni izlediler. Ben start butonuna basıp motor, klasik bir dizel sesiyle çalıştığı anda suratlarının aldıkları hal daha da garipleşti.
Yüz ifadelerinden, bir açıklama bekledikleri çok açık, ama ben kahvaltı yapabileceğim bir yer arıyorum. Eğer onlarla kalsaydım, bunun bir Frankenştayn ürünü değil; Renaultsport’un yetenekli mühendislik departmanının, benzin bağımlısı Megane’daki özellikleri 173 beygirlik 2 litre turbodizel motorla bir araya getirdiği en son harika olduğunu anlatacaktım.
Renault, Megane dCi 175 adlı bu otomobili, geçen yıl Cenevre Fuarı’nda tanıtmıştı. Ancak otomobil, İngiltere’ye henüz yeni ulaştı. Bu gerçekten üzücü bir durum, çünkü bu otomobil ateşli bir hatchback’in yaptığı her şeyi yapıyor, sportif anlamda kullanıcısını memnun ediyor, bu arada bir litre mazotla yaklaşık iki kilometre gidebiliyor ve vergi memurlarının da hevesini kırıyor.
Tamam, otomobilde R26’daki diferansiyel yok; ancak fazladan 400 pound verirseniz Cup şasisi alabiliyorsunuz. Böylece arka yaylar yüzde 37 oranında sertleştiriliyor, amortisörler elden geçiriliyor ve yerden yükseklik 10 mm azalıyor. Bu arada 18 inç’lik alaşım jantlar için, bir 300 poun’da daha ihtiyaç var. Tamam, çok büyük bir fark yok ortada, ama otomobil, kesinlikle yola bugün kullanacağımızdan daha çok yakışacak.
Ford, gözden geçirilen yeni Focus ile ilgili çok patırtı kopardı. Hatta makyajlanmış bir yüz ve biraz süslemeye göre, biraz fazla yaygara koptu. Ekonomik sıkıntıyı çok da fazla umursamayan Ford, en son ST için de benzinli motorla yola devam kararını aldı. Tanıdık, Volvo bazlı beş silindirli 222 beygirlik turbo motor, yine iş başında. Bunda yanlış olan hiçbir şey yok, çünkü çok da sıra dışı olmayan görüntüsüne rağmen ST, gerçekten klas bir otomobil ve bizim Megane dCi’yi değerlendirebilmemiz için önemli bir referans noktası oluyor.
Tork konusunda Renault önde (360 Nm’e karşılık 320 Nm). Bu konuda zaten bir istisna yok, ancak Ford’un bu rakama, 400 devir daha düşük bir seviyede, 1600 d/d’da ulaştığını duymak, bazı kaşların çatılmasına neden olabilir. ST, bu arada neredeyse 80 kilo daha hafif. Bunun nedeni Fransız otomobilinin burun kısmının, petrol kafalıya oranla 125 kilo daha ağır olması.